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Les origines du projet et sa description
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L. Laveder, Conseil général du Finistère, 2011.
Pont de Térénez, Finistère - Maîtrise d’ouvrage : Conseil général du Finistère ; Conception : Michel Virlogeux Consultant - SETRA - Cheron et Lavigne architectes.
Les origines du projet
Inauguré en 1920, le pont actuel est atteint d'une maladie incurable, le cancer du béton. Sous surveillance depuis 1992, il ne pouvait être maintenu sans subir des travaux dont le coût était estimé à 9,19 millions d'euros, sans la réparation indispensable des sommiers des pylônes et en supposant la bonne tenue des fondations des piles.
De 1995 à 1997, les études se sont orientées vers des solutions alliant une rectification du tracé routier à la construction d'un nouvel ouvrage.
Ces études étaient guidées par la volonté d'améliorer la desserte de la Presqu'île et d'éviter un passage de la route à proximité d'un dépôt pyrotechnique militaire. Ces études débouchèrent sur des projets grandioses tant au niveau de l'ouvrage que des raccordements routiers, avec un impact fort sur l'environnement et un faible gain de temps de trajet (2 à 3 minutes), malgré un surcoût de l'opération d'une vingtaine de millions d'euros.
En 1998, le comité de pilotage, constitué des représentants du Conseil général et des élus locaux, décide finalement la construction d'un nouvel ouvrage à côté du pont actuel. Cette option garantit une meilleure protection du paysage, tout en autorisant des aménagements de voirie destinés à améliorer la sécurité routière. Les études techniques s'orientent vers un ouvrage suspendu à haubans, avec piles principales en rive et viaducs d'accès courbes pour éviter les virages en "tête d'épingle".
L'équipe d'étude, qui associe le Setra, l'architecte Charles Lavigne et l'ingénieur-conseil Michel Virlogeux, a poursuivi ses recherches et multiplié les esquisses et calculs pour parvenir à cette silhouette aérienne. La route du tracé en fer à cheval y est posée sur deux pylônes aux formes épurées, inclinés, qui marquent, comme l'ancien pont, un signal monumental dans l'axe de la vallée.
Innover par une architecture d'exception
Exceptionnel dans ses formes et ses techniques, le Pont de Térénez est un ouvrage d'art remarquable, de classe internationale. Premier pont courbe à haubans de France, il allie élégance et performance : sa forme aérienne et esthétique a été imaginée pour déjouer les pièges de ce site sensible et encaissé. Il détient le record du monde de portée pour une travée courbe, qualité qui lui permet d'offrir des virages d'accès moins dangereux.
Le projet est décrit de la façon suivante par son concepteur :
"une silhouette élancée d'une route posée sur deux pylônes aux formes épurées, inclinés comme couchés par les vents dans ce paysage magnifique". (Charles Lavigne, architecte de l'ouvrage).
